“塑料汽车”从概念到量产路还很长

来源：塑胶五金网发布时间：2013-12-16 09:48:42点击率：

　　轻质而坚固的设计是当前汽车发展的核心，汽车驶入“塑料时代”已然成为一种趋势。更炫的是，的塑料板材可实现汽车从骨架到面板的全身塑料化。

　　业内认为，开上“全塑料”汽车不仅需要厂商耗资投入，还需要政策法规的大力支持，否则很难落地开花，或会陷入像新能源车“跑不动”的尴尬局面。

　　“三明治”让汽车轻盈多变

　　德国拜耳材料科技近日公布了一项的研发成果—A级表面的复合材料，它整个结构就像“三明治”一样，从玻璃纤维增强型聚碳酸酯基体材料到聚氨酯泡沫内芯，再到采用聚氨酯原料制成的双组分外饰涂层体系。这样的一种设计不仅可以使车身更轻，而且可以保持车内温度，与外界绝缘，有效减少空调系统压力，对节能环保起到非常大的贡献。

　　拜耳材料科技亚太区乘用车市场经理关键告诉记者，如果汽车厂商愿意，这一材料可以直接从天窗一路延伸到后掀背门，把许多独立组装的金属部件融合在一起，在需要的地方增加强度，在不需要的地方减少材料降低重量，大大降低传统金属材料装配的成本。另外，这种“三明治”结构还能大幅提高抗冲击性能，且价格上比碳纤维增强的复合材料要低很多。

　　新技术何时飞入寻常百姓家?

　　“它从研发到小批量生产再到让老百姓买得起、开得上，除了技术进一步提升外，还需要汽车厂家的投入生产，以及消费政策鼓励和法规约束的共同推进。”关键说。

　　汽车专家贾新光也表示，目前，车企都在研发各种新技术，但主要还集中在配件和内饰上，要想整车都使用这种新型材料还需要进一步的试验。例如开发出更好的系统来处理原料，降低成本，以及供应链如何更好地互相合作等。

　　另外，虽然电动汽车对轻量化的要求远远高于传统汽车，高性能材料的提升可以大力推动电动汽车的发展，但是记者采访发现，这一市场前景并不那么乐观。

　　“例如在纯电动汽车方面，自2009年国家出台鼓励私人购买纯电动汽车试点政策以来，时至今日，6个试点城市中仍有部分没有推出地方实施细则，国家试点的补贴政策无法实施。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭说。

　　事实上，从环保角度而言，电动汽车产业发展还与政府部门建立跨部协调机制，加快制订配套政策措施有关。专家认为，有约束力才会有动力，才能倒逼“零排放”的电动汽车“加速跑”。

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