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往复压缩机对压缩机油的要求

来源：塑胶五金网发布时间：2014-08-09 09:55:46点击率：

　　(1)要有适当的粘度

　　为保证良好的润滑和压缩气体的密封，润滑油必需要有一定的粘度，而且压缩机的粘度在高压下会增大的。例如：1Mpa粘度为20mm2/s油在10Mpa时会增加到40mm2/s，粘度过大，不但浪费功率，而且表面油膜恢复速度慢，增加磨损，也容易造成油泥和积炭，粘度小，易使气缸活塞间形不成可靠油膜，造成漏气，所以选择时要考虑排气压力，终压温度压缩机的级数等因素。

排气压力Mpa

压缩机级数

适合粘度（100℃）mm2/s

0.7

1-2级

7-10

0.7-5

3-5级

10-12

5-20

3-5级

12-18

＞200

多级

≥20

　　往复式压缩机外部润滑系统用油一般采用32-100的汽轮机油式液压油。

　　(2)良好的热氧化安定性

　　压缩机油良好热氧化安定性，保证在运行中少生成油泥和高温下(220℃以上)不易产生积炭。

　　在高温下氧化速度快，温度每升高8-10℃氧化速度增加1-2倍，不管抗氧化性能多么好的油，都不许用在氧化和氯气压缩机上，因为这些高压气体，遇石油就会激烈氧化自燃，而发生爆炸事故(一般用肥皂水或某油水代)良好热氧化安定性是防止油品被氧化而生成的积炭所必需的性能。欧洲压缩机制造者规定VG32-68，POT值 大2.0或2.5，100-150 大值为3.0(POT抗氧化性能试验：使油在200℃有氧化铁催化下，以15L/hm的速度通入空气氧化24小时的康式残炭值增加值%)

　　(3)抗积炭性

　　抗积炭性影响压缩机润滑油在使用中产生积炭多少的重要指标，必须使用积炭小的油品，过多的积炭不但会引起排气阀和排气管处结胶和堵塞，特别排气阀处积炭而漏气，致使排出气体倒回缸内，重复压缩，使温度迅速升高，高温又加剧氧化，当温度升到油的自燃点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧，生成的碳氢化合物和游离炭，当和高温高压油及空气混合到爆炸界限%，即爆炸。一般碳氢化合物在空气中的爆炸界限为：

　　CH45-15，C2H43-12，C2H42.8-28.6，C3H82.1-9.35，

　　C3H62-11.1， C4H101.8-8.4，C4H81.6-9.9，C5H121.4-8

　　C2H25-80

　　据统计排气温度超过170℃空压机有一半发生了爆炸,因而各国都规定排温度不得超过150℃。欧洲规定130-140℃可见控制温度之重要。另外进气减少10%，则温度上升20℃，因而严格控制进气,吸入空气温度不应超40℃，吸气口不应在室内，防止空滤堵塞，保持冷却槽出水，温度差不超过10℃，即使在夏季冷却槽出口水温也不得超过50℃。定期清除积炭，一般600h，清扫排气阀，4000h换新气阀。

　　尽量用环烷基油或合成油以减少积炭，加入抗氧化，防腐，抗摩添加剂，但不允许加降凝剂或粘度指数改进剂，(防止热氧化分解而结焦积炭)。另外气缸供油量不能过大，根据不同资料大致是：

　　卧式压缩机一般每400m2摩擦面供油1g

　　立式压缩机一般每500 m2摩擦面供油1g

　　还有提到 大供油量不得超过50g/m3

　　还有用公式Q=120πKDLN

　　式中Q=润滑油量(g/h)D=气缸直径(m)

　　L=气缸行程(m)

　　N=曲轴转速(r/min)

　　K=单位润滑表面积的耗油量(g/m2)，对卧式气缸可取K=0.025g/m2,对立式气缸可取K=0.02g/m2

　　(4)闪点要高

　　闪点是压缩机的安全性指标。因为压缩空气的温度有可能超过油品闪点，压缩机油闪点应高于排气温度30-40℃，闪点和燃点不同，闪点在高压空气下是上升的。例如常压下闪点为216℃的油，在0.8Mpa(8个大气压)下则为243℃。而大部分压缩机排气温度达不到243℃,使用高闪点油,并不完全解决爆炸问题，爆炸取决于油在过热的积炭火点上发生分解，产生较质碳氢化合物，闪点过高粘度很大的油，反而容易产生积炭，还会增加摩擦阻力，浪费动力。实践证明，闪点随压力提高而提高，这就等于处于压力状态的润滑油增加了安全系数。

　　(5)燃点

　　也是压缩机油安全指标。压缩机着火爆炸的主要原因就是积炭受热分解达到自燃点而引起的。润滑油其中燃点在常压燃点为360℃的32号汽轮机油。当空气压力增到1Mpa时，燃点下降到250℃，当压力增加到10Mpa时燃点下降到200℃，如果用汽轮机油就会爆炸。

　　氢氮压缩机，特别是无氢氮压缩机主要供化学工业氨合成用，是合成氨厂心脏设备，使用时应注意所压缩气体含有一氧化碳对人有强烈毒性，当氢气与空气混合到一定浓度时有爆炸危险。为安全计，无油润滑氮氢气压缩机排气温度一般限制在160℃以下，氢氮压缩机所用润滑油对氧化安定性无特殊要求，但油要低硫。

　　②回转式压缩机的润滑

　　回转压缩机有滑片式，螺杆式，转子式和液环式四种，其中干式螺杆压缩机和转子压缩机内腔不需用润滑和密封，是靠精密配合的转子压缩气体，因此仅外部的支撑轴承及两个转子的同步齿轮要润滑，而液环式压缩机内腔与转子叶片间密封的液体通常是水，它也只是外部轴承需要润滑。而此回转压缩机主要是滑片式和湿式螺杆压缩机内部需要润滑。回转压缩机具有比往复压缩机噪音小，振动小，效率高，体积小，重量轻轻等优点。由于转速高，温度高，要求良好专用润滑回转压缩机油其特点是:

　　(1)油被喷成雾状并与热的压缩空气充分混合，因此油温较高。

　　(2)油在高速循环中(循环周期约1min)中反复加热，冷却，不断被冷却器中的铜铁金属催化。

　　(3)油中经常混入冷却水或空气中蒸气乳化。

　　(4)易吸收空气中粘尘和腐蚀性气体，这些物质也会对氧化起催化作用。因此要求回转压缩机油要有如下性能。

　　A)良好的抗氧化性

　　油品的氧化，粘度增加就会减少油的喷入量，使油和压缩机的温度升高，导致薄膜和积炭生成，由于回转压缩机油循环使用，老化变质，甚至比往复压缩机油都利害。在回转过程中，润滑油与压缩气体充分混合，然后又进行分离，接触高温，高氧，金属磨屑，冷凝水催化，润滑油极易氧化，氧化后粘度逐渐增大，导致温度升高，又加重氧化。各种氧化物，如胶状沥青进入分离器内，粘在分离器表面上，导致分离器温度上升，分离器压力降剧增，增加了压缩机消耗功率，因此油中要有足够抗氧剂。

　　B)合适的粘度

　　为保证良好的润滑和有效冷却密封，润滑油具有适当的粘度。对压力较高的一级或二级滑片式压缩机用粘度较大的油，对压力、温度均较低的用粘度较低的油，对喷油回转式压缩机喷入室内的油量大，润滑不是主要问题。因为转子和壳体有0.04-0.06mm间隙，不存在直接摩擦，而冷却和密封，显得更为重要，但冷却和密封又相矛盾，高粘度油密封好，冷却差，因此要根据压缩机结构参数，压力比，温度等具体条件确定，较大容量，终压为0.7-1Mpa二级压缩的片式和螺杆压缩机，由于每级压力较低，而且压缩室内工作，间隙相对小，密封要求低，一般用32mm2/s(40℃)即可。某些较高的压缩应当增加粘度，可用46 mm2/s油，对终压0.7-1Mpa滑片式螺杆压缩机油，由于压力差大，密封要求高，而且终温度也高，需选用较高粘度68mm2/s粘度的油。

　　C)挥发性要小

　　挥发性小，保证油与空气在油气分离器中良好的分离，否则油的挥发大，油蒸气与空气一起排出，造成油的浪费，一般石蜡基油挥发比环烷基油低。

　　D)抗泡性好

　　润滑中大量泡沫将影响的正常循环

　　因此油中要有抗泡剂

　　E)抗乳化性好

　　二级压缩机中，有时会因温度低凝结大量水分，使润滑油乳化，造成油气分离不清，油耗量大，应选抗乳化好的油品，而一级压缩则因排气温度高，使空气中的水分量蒸汽状，随气流代出机外。

　　F)良好低温性能

　　喷油内冷压缩机，常为移动，大量用于矿外工地，野外作业，要求严寒下启动，因此油品应具有低温性能。

　　③速度型压缩机润滑

　　速度型压缩机的润滑油与气腔隔绝。需要润滑的是支撑叶轮转子的轴承，联轴节，调

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