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关于齿轮滑膜状态的研究

来源:塑胶五金网发布时间:2014-10-21 16:52:43点击率:

  齿轮的润滑油代理机理:在齿轮存在有润滑剂的情况下啮合时,润滑油膜就有发生分离两轮齿面的趋势,当负荷低时相啮合的轮齿之间具有较厚的油膜;负荷增加时,啮合区的压力也增加从而引起油膜厚度的降低,当负荷足够大时,齿面间油膜便不能阻挡相啮合轮轮齿表面点的接触,从而发生擦伤磨损或胶合现象。

  根据润滑理论,齿轮润滑也存在着三种润滑方式,即:流体动力润滑,边界润滑,混合润滑。

  由斯特里贝曲线与润滑类型关系可知,当摩擦副处于流体润滑状态时,润滑剂膜厚度h和表面粗糙度综合值R的比值约为3以上,典型膜厚约为1μm~100μm。摩擦表面完全为连续润滑剂膜所隔开,由低摩擦的润滑剂承受载荷,磨损轻微,由此推断:当齿轮摩擦处于流体润滑状态,其摩擦系数很低,其齿面金属不直接接触,齿面不会出现擦伤和胶合现象,磨损很少。而在实际工作中,齿轮在重载、高速状态工作,其滑膜状态多处于边界润滑区域,其h与R的比值小于0.4~1时,典型膜厚约0.05μm~0.01μm。

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