柴油机“拉缸”和活塞“烧顶”故障原因分析

来源：塑胶五金网发布时间：2007-12-16 11:58:04点击率：

        发动机，特别是柴油机，拉缸和活塞烧顶是较为常见的故障之一。发动机（柴油机）拉缸和活塞烧顶大多发生在活塞顶部和、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面烧熔、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。综合各类发动机拉缸或活塞烧顶的文章介绍，发动机（柴油机）拉缸和活塞烧顶的原因大致有以下几个方面：
　　一、造成发动机（柴油机）拉缸和活塞烧顶的主要因素
　　１、使用和保养方面的原因
　　（１）柴油机经常在全负荷工作时突然停机；
　　（２）柴油机润滑油有问题
　　（３）柴油机柴油有问题
　　（４）柴油机低速运转时间太长
　　（５）柴油机喷油泵油量太大或供油不均匀
　　（６）柴油机喷油嘴工作不良
　　（７）柴油机长时间超负荷运行
　　（８）柴油机起动即投入全负荷运行
　　２、零部件和调整方面的原因
　　（９）活塞缸套质量有问题
　　（１０）活塞顶间隙不对
　　（１１）供油提前角不对
　　（１２）机油冷却喷嘴损坏
　　（１３）其它调整原因
　　二、柴油机“拉缸”和活塞“烧顶”故障原因及排除方法
　　（１）柴油机经常在全负荷工作时突然停机
　　柴油机经常在全负荷工作时突然停车，由于柴油机在全负荷工作时，汽缸内部的温度瞬间可达２０００Ｋ以上，全负荷停机后，个别汽缸由于正处在膨胀冲程，缸内温度仍然行高，可达１０００Ｋ以上；此时，如果没有及时采取措施转动发动机排除废气，则该缸活塞可能就会出现局部烧熔。重新起动发动机投入全负荷工作后，数分钟之内该缸活塞就会出现严重的烧顶故障。
　　排除方法：
　　首先要避免柴油机在全负荷作业时出现突然停机故障，如果出现类似故障，一定要立即转动柴油机曲轴数圈，或用起动马达拖动柴油机运转数次，每次５－６秒时间，并尽快判断突然柴油机停机原因。
　　注意：在未判明故障原因之前，不要盲目重新启动柴油机。
　　（２）柴油机润滑油有问题
　　如果润滑油选用不合适，如低温时选用了高温用油，或润滑油长时间没有更换，使发动机起动时的润滑条件变得恶劣。如果此时柴油机未充分预热即投入全负荷工作，可能导致发动机产生拉缸故障。
　　如果选用了劣质润滑油或质量等级很低的润滑油，也可能由于润滑不良，加速汽缸磨损，曲轴箱废气压力增大，使燃烧室机油和积碳增多而导致活塞拉缸或烧顶。曲轴箱废气闭式循环系统更应特别注意这个问题。
　　排除方法：
　　严格按要求选用柴油机润滑油。
　　根据季节的不同，选用不同牌号的润滑油。如果润滑油选择得不合适，将造成柴油机的严重损坏。选用润滑油的一般要求是：在确认了润滑油的质量等级之后，夏季高温区使用高温润滑油（如４０、５０、６０等），冬季严寒区使用低温润滑油（如０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ等）。其它地区使用混合润滑油（１５Ｗ４０、２０Ｗ４０等）。
　　按照使用说明要求选用润滑油的质量等级，可以选用比使用说明书规定高的润滑油，但决不能选用低于使用说明书要求的润滑油（比如：使用说明书要求使用ＣＤ级润滑油，可以选用ＣＥ、ＣＦ质量等级的润滑油，不能选用ＣＣ、ＣＢ质量等级的润滑油）。
    （３）柴油机燃油有问题
　　劣质燃油，经喷油器喷射后的雾化质量差，喷注中油粒的平均直径大，一方面是柴油机的滞燃期延长，当柴油机一旦着火，其压力升高率迅速升高，从而使柴油机工作粗暴，甚至产生敲缸；另一方面使后燃增加，排气温度升高，冒黑烟，同时严重污染燃烧室，所产生的不完全燃烧产物有一些混入汽缸壁的润滑油中，在活塞环槽里堆积，堵塞了槽壁，使活塞环卡死，破坏了燃烧室的密封，导致燃气泄漏。泄漏的高温燃气可能烧掉汽缸壁上润滑油膜，使活塞的润滑状况更加恶化，这就大大增加拉缸或活塞烧顶的危险性。
　　排除方法：
　　严格按照使用要求选用合格燃油，如果受到条件限制，没有高质量的燃油时，必须注意燃油滤芯的保养。
　　（４）柴油机低速运转时间太长
　　柴油机长时间低速无负荷运转，由于整体温度低，各运动部位的间隙相对较小，会加剧相关运动部件的磨损。如果活塞环与缸套的磨损过大，会使机油上窜燃烧室，会导致柴油机工作无力、冒蓝烟、燃烧室积碳增多，大负荷工作时容易造成柴油机出现拉缸或活塞烧顶的故障。
　　排除方法：避免柴油机低速无负荷长时间运转，一般情况下，柴油机怠速运转不要超过３０分钟。冬季使用更应注意此类问题。
　　（５）柴油机喷油泵油量太大或供油量不均匀
　　柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。油量太大是造成的拉缸或活塞烧顶的主要原因之一。
　　排除方法：
　　严格按照技术要求调整喷油泵供油量，保证各缸油量误差不大于１％。并定期检查和校对供油量。
　　（６）柴油机喷油嘴工作不良
　　当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。喷油嘴雾化不良、滴油还会导致柴油机工作时冒黑烟。
　　排除方法：
　　定期检查调整喷油嘴，按要求校对喷油压力。
　　（７）柴油机长时间超负荷运行
　　发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良时，活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀，容易产生拉缸。
　　排除方法：避免柴油机长时间全负荷工作，全负荷全速运行时间一段时间（车用机３０分钟左右、工程机械用机１个小时左右）后应降速冷却３－５分钟。这对延长柴油机的使用寿命是十分重要的。
　　（８）柴油机起动即投入全负荷运行
　　柴油机起动即投入全负荷工作，此时柴油机温度低，活塞缸套的间隙很小，加之润滑状况
不好，极易造成拉缸。
　　排除方法：
　　无论是夏季还是冬季，柴油机启动后都不要立即高转速或带负荷运转，冬季尤其要注意。柴油机启动后应该在怠速或低速（８００～１０００转／分）无负荷运转３分钟（夏季）到５分钟（冬季），然后才开始带负荷工作，且逐步加大致全负荷工作。
　　（９）活塞缸套质量有问题
　　如果活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。
　　排除方法：
　　选用原厂或质量过硬的活塞。
　　（１０）活塞顶间隙不对
　　如果装配时，活塞顶间隙调整不正确，会影响柴油机的压缩比，无论顶间隙大还是小，都可能导致柴油机产生拉缸或活塞烧顶故障。如果压缩比偏小，会使压缩压力和温度降低，燃油燃烧速度减慢，后燃增多，柴油机可能过热。如果压缩比偏大，会使压缩压力和温度增大，柴油机操负荷运行，同样造成柴油机过热。
　　排除方法：
　　柴油机装配时，严格按要求调整活塞顶间隙并严格按照缸盖螺栓拧紧要求紧固。
　　（１１）供油提前角不对
　　喷油提前角不对，无论推迟或提前，都将导致燃油燃烧不完全，柴油机工作不极易造成柴油机过热，产生拉缸或活塞烧顶故障。
　　排除方法：严格按要求调整喷油提前角。
　　（１２）机油冷却喷嘴损坏
　　有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。机油冷却喷嘴故障导致拉缸或活塞烧顶具有规律性。即如果某缸总是拉缸或烧顶，在排除了其它原因之后，则该缸机油冷却喷嘴一定有问题（堵塞或损坏）。
　　排除方法：
　　更换机油冷却喷嘴或使用专用工具校对喷孔位置。
　　（１３）其它调整原因
　　进气温度太高－进气温度太高，导致进入气缸的空气温度增加，柴油机将出现过热现象，长时间工作后将可能导致拉缸或活塞烧顶故障。
　　活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
　　活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。
　　发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时<

上一篇：柴油机燃油系统常见故障排除方法

下一篇：柴油机冒黑烟故障原因的确认及排除方法

转载请注明：转载自塑胶五金网技术频道 http://www.sjwj.com/Liter/
本文链接：http://www.sjwj.com/Liter/LiterDetail_5489.html
版权声明：1.塑胶五金网转载作品均注明出处，本网未注明出处和转载的，是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，您同意将自行加以判断并承担所有风险。 2.如转载作品侵犯作者署名权，或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害，并非本网故意为之，在接到相关权利人通知后将立即加以更正。联系电话：15014822798
投稿声明：可将稿件直接发至邮箱：234145668@qq.com（主题注明“投稿”），也可直接联系