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缸壁存储润滑油方式解析

来源:塑胶五金网发布时间:2014-12-16 17:05:51点击率:

  过份强调降低缸壁的表面粗糙度,不但会明显增大机械制造的难度和费用,而且由于缸壁过于光滑,还会降低缸壁的贮油能力,增大气缸-活塞组磨合期内对刮伤的敏感性。当然,缸壁表面粗糙度选得过高也是不对的,这不但会延长磨合期,降低磨合效率,还会明显增大磨合期内各摩擦面的磨合磨损量,以致降低气缸-活塞组的正常使用寿命。活塞组的表面粗糙度对大多数活塞来说,是采用铝合金材料压铸成型的。对于它们的机械加工,多用刀具进行。由于活塞头部的环岸处不与缸壁直接接触,这个部位的表面粗糙度不必选得过低,以免盲目地加大制造成本。对于铸铁和钢制活塞,也可以按此要求进行选择。

  由于活塞环和活塞裙部的磨损率稍大于缸壁,这两个与缸壁配合部位的表面粗糙度必须比缸壁略高一些,以便贮存润滑油,与缸壁形成比较好的摩擦副。当然,理想的方法还是在这两个摩擦面形成特有的表面贮油结构(如刻制贮油花纹沟槽或镀减摩润化层),以便在润滑状态不良的条件下,还能使摩擦面有一定的润滑油存在,以降低它们与缸壁的磨损速度。对于活塞环槽的上下两个端面,也应给予足够低的表面粗糙度。在活塞环沿着缸壁上下运动时,这里也常常发生剧烈的磨损,甚至过早地破坏了与活塞环正常的配合间隙,造成活塞环在尺寸超差的环槽内激烈地上下窜动。这种,既影响内燃机的正常工作,又使磨损量成倍地增长,是十分不利的。

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