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官媒谈专车及出租车改革：堵不如疏
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腾讯科技 樊佳彤 1月12日综合报道
在2014年和2015年交接的时候，我们“衣食住行”中的“行”面临着很多争议——“专车”服务的叫停与开放与出租车是否能经历 改革，令“出租2.0时代”如期而至成了眼下众人皆知、皆评的热点。
专车是否属于黑车？是否抢了出租车的生意？一直有“垄断”嫌疑的出租车行业是否需要变革？一连串的问题都亟待解决，下面就让我们来看看，媒体对于这些争议发出了哪些声音。
新华社：聚焦出租车改革：莫让乘客变成“局外人”
时下，出租车行业“深改”呼声异常强烈。当大家把目光聚焦于谁在制造垄断、哪方利益难以撬动等“高大上”的问题时，乘客一方的声音却略显弱势。出租车行业改革本应是为了营造更好的乘车环境。在管理部门、出租公司、驾驶员进行利益博弈的同时，不应让乘客成了“局外人”。
出租车行业经历的种种大小改革中，乘客往往缺少有效的发言权，并成了各种利益调整和改革成本的 终承担者。处于被动地位的乘客，就如同一只温顺的待宰羔羊，只能任由强势的各方来代表决策。令人担忧的是，在当前的出租车改革热潮中，如果在缺少乘客有效参与的过程中匆匆决策，恐怕各种改革成本又要 终转嫁到乘客身上。
人民日报：让专车服务撬动行业改革
“专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类专车软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让乘客更加安心、放心出行。”交通运输部近日对于“专车”服务的表态，令人欣喜看到出租车行业深化改革的曙光。
“互联网专车”的好处，有目共睹——如果说乘客看到的还只是叫车的便捷、乘坐的舒适、司机的友善，那么站在更大视野，互联网技术带来的则是对现代城市出行模式的变革。
“专车”的出现，等于向市场投放大量运营车辆，乘客打车虽然需要多支付些许费用，却因此有了更多的选择，享受到高价带来的优质服务、满足出行特别需求。对“专车”司机来说，除了给公司20%左右的分成外，剩下都是自己的，故而出车积极性大增。正因如此，司机、消费者和连接二者的软件平台，可谓“多赢”。
南方日报：“严打专车”存在误读
北京、上海等几个城市交管部门的相关表态，发现这些城市所禁止和查处的是“私家车借助互联网平台提供专车服务”，在这些城市交管部门的表态和发声中，关键词多集中在“未取得营运许可的私家车、社会车辆”上，有营运资格的出租车辆多不在叫停范围内，也就是说专车中有黑车，但不是说专车就是黑车。
专车中存在“黑车”是现实，如何更好促进市场发展、保障出行人安全和利益是讨论的焦点之一。专家认为，政府引导“专车”转向约租车市场始终要解决数量管控问题。具体办法是，可以从现有出租车指标中分化出部分指标给约租车市场。转入约租车市场后，接下来还要考虑价格管控。比如在约租车市场制定 价和 ，而且 格要比出租车行业高，以保障出租车市场和约租车市场正常运营。
环球时报：出租公司、司机、乘客都是利益集团
出租车行业进行改革势在必行。在这个领域，收高份子的出租车公司、反对增加出租车数量的司机、习惯了低价出租车服务的消费者、还有怕出租车司机闹事的各地政府其实都是“利益集团”。各方都有一些“既得利益”，都希望别的方面出让利益促进困局的打破。
改革应把保障出租车司机合法权益和保障消费者打车方便放到并列 的位置，把所有其他考虑都放到这两个因素之后。能不能发动并搞好这项改革，这是对各地政府执政能力和水平的检验。由于各地目前的出租车运营模式本就不尽相同，这是个各地有充分管理创新空间的领域。
从全国这几家主流官方媒体的解读、评论可以看出，其对于专车、出租车市场的改革抱有支持的态度，认为市场应该向“专车”开放，而不是将其“堵死”。
本文链接：http://www.sjwj.com/News/NewsDetail_125805.html
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