透视车企“官降”潮全球成本战暗流涌动

来源：塑胶五金网发布时间：2015-08-26 15:23:06点击率：

　　塑胶五金网讯：动辄上万元的降价，汽车价格到底有多少利润空间?中国车市近几个月接连不断的价格战，一方面给中国消费者带来惊喜，另一方面也让他们更加笃信汽车产业太过暴利。

　　这种观点显然只对了一半，任何产品都有成本底线，资金密集型的汽车业更是如此。事实上，这场价格战不仅仅撕掉了汽车暴利的外衣，也撕开了车企背后新一轮成本战的战况。

　　经济观察报记者了解到，为了应对由竞争加剧带来的价格体系的下滑，多家全球汽车企业巨头早已启动了新的成本战略，而全球大汽车市场的中国汽车价格多米诺骨牌的倒塌，大大提升了这一战略推进的紧迫性。

　　日前，天津一汽丰田传出消息，一汽丰田决定在天津市经济技术开发区建设新生产线，该生产线将采用“丰田新全球架构”造车。TNGA是丰田汽车今年3月发布的旨在提高新车开发效能的全新平台，也是未来丰田新车的蓝本。“至少能够降低20%的成本”成为该平台大的杀伤力。

　　在缩减成本的路上展开竞争的不仅仅是以丰田为首的日系车。从研发到渠道，奔驰的成本削减战略已经帮助其母公司戴姆勒在今年上半年的利润率达到10%，超过了竞争对手奥迪和宝马。在中国，北京奔驰同样成为豪车逆势增长的代表。而上半年在华业绩不佳的大众也表示将更加重视中国业务的成本控制。

　　与此同时，整车厂的成本压力毫不意外的传导至零部件供应商。加大本土化力度与业务转型都成为零部件巨头在华布局的新特点。

　　“价格战的背后必然是成本战”，中国汽车工程学会理事长付于武表示，要想赢得这场的大规模价格战，除了不遗余力的控制成本、提升品质，以及的尊重消费者及其需求外，别无他途。

　　巨头的成本战

　　“这是一场输不起的战役，因为中国是任何汽车巨头都输不起的市场”，谈到目前仍在加剧的降价潮，付于武称，在涉及品牌之多、影响范围之广上，这都是中国车市多年未见的全面价格战。也正因为此，成本控制以及更高的产品性价比，成为对车企主要的挑战。

　　“新生产线的大特点就是生产流程更加优化，通过零部件的通用提升生产效率”，对于近期宣布的新工厂，天津一汽丰田的相关负责人对本报记者表示。新生产线采用的“丰田新全球架构”平台具有模块化特点，通过提高零部件和动力总成部件的共享程度，丰田可以削减所需资源成本20%甚至更高比例，并能够缩短生产周期。

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