[图文]摩托车零件电镀表面处理技术

来源：塑胶五金网发布时间：2020-09-01 17:21:17点击率：

一辆摩托车一般是由大大小小的上百个零件组成，电镀表面处理的技术科通过改变或调节原材料的机械、物理或化学性能，提升构件耐磨、耐蚀等性能。因此在摩托车产品和塑料件中应用非常广泛，如车外壳、轮毂、活塞杆、发动机气缸、车把、挡泥板、车圈、排气管等金属镀基件。及踏板车外壳、仪表、商标、车型标识等塑料基件。

一、电镀层的分类及特点
1、防护性镀层：顾名思义，这类镀层便是用以避免商品和零件的浸蚀，在摩托车生产工艺中一般用热镀锌层来维护钢材主零件。
2、安全防护--装饰艺术镀层：这类镀层在摩托车生产工艺中运用普遍，生产加工工艺流程要比防护性镀层繁杂，至少要镀双层之上，有的还大量。如摩托车的保险杠、车圈、羊角手把、排汽管等;这类镀层除开外型漂亮以外，还能具有避免主零件生锈的功效。
3、多功能性镀层：这类镀层一般运用于轴类零件、柴油发动机气缸和发动机活塞的磨擦表面，一般采用不锈钢的方式提升主零件的耐磨性能。
4、别的镀层：生产制造车胎时，为了更好地提升钢丝和硫化橡胶中间在压合时的粘合性，一般的方式是在钢丝上镀铜锌合金。因为主要用途不一样，镀的金属材料也不一样，常见的金属材料有锌、铜、银、铅、铬、镍、黑铬、黑镍等。
二、电镀表面解决技术性在摩托车元器件中的运用
1、摩托车后减振器活塞杆因应用标准非常严苛，运用表面解决技术性提升其耐磨损、耐蚀性一直遭受普遍关心。国内活塞杆一般是在45钢上立即镀硬铬，虽然镀层强度高、摩擦阻力小、耐磨性能好，但有裂痕的趋向，更何况硬铬电镀层达80～120μm以前，并不可以起耐腐蚀功效。因而，国内活塞杆非常容易浸蚀和无效，应用周期短。选用半明亮镍/高硫镍/明亮镍/硬铬(三层镍硬铬)加工工艺(有机化学去油→盐酸弱腐蚀→阴极电解除油→阳极氧化电消除油→稀硫酸活化→半光亮镍→高硫镍→光亮镍→加热→硬铬→去氢处理)活塞杆开展电镀处理工艺，可完成摩托车减振器活塞杆表面既耐腐蚀又耐磨损，且具备装饰设计性。
2、摩托车铝合金型材柴油发动机汽缸对缸身体表面超耐磨、耐蚀性能的规定，很多科研成果说明，Ni-SiC复合型镀层可替代硬铬镀层可合理得到耐磨损、耐腐蚀、自润滑轴承等多功能性镀层，另外,减少铝合金型材缸体系导致本20%一30%,在摩托车柴油发动机上运用具备优良的经济发展应用性。
3、假如摩托车电镀层维持完好无损则车子会看起来容光焕发。反过来，假如镀件有生锈、划痕、凹痕则全车则看起来丑恶不堪入目，并进一步危害赛车手乘骑品牌形象。针对一些豪华版大马力进口摩托车的商标、排汽管、轮圈等生锈状况，因为这种零件十分难买，因而选用表面电镀对原来汽摩配件开展翻修改裝也是一项合理的修补加工工艺。比如摩托车轮圈电镀，将传统式的烤漆工艺改为电镀加工工艺，可让改电镀后的摩托车轮圈确保不但表面美观大方，并且耐蚀性好。

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