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深圳桥梁粘贴钢板法加固13826900253广州东莞佛山中山珠海

更新日期:2016年05月30日
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深圳某桥为单跨空腹式无铰双曲拱桥,由于建成年代较早,该桥的设计和施工资料均无法查找,通过调查和现场测量,该桥拱轴线形为悬链线,净跨径为20m,净矢高为3.54m,桥梁全宽9.3m8.7m行车道+2×0.30m安全带);主拱圈为等截面,采用回弹法测得混凝土标号相当于现行规范的C20
该桥存在的主要危害:
1 该桥建于20世纪70年代,推定其设计荷载为汽车—15级、挂车—100;由于年久失修、失养,已不适合交通量日益增长的需要;
2 由于设计或施工是缺陷以及各种不利因素的共同作用(如碳化、酸侵蚀、冻融等),已使得桥梁钢筋严重锈蚀;
3 全桥主拱圈拱肋共观测到12条裂缝,每根拱肋均有23条裂缝,裂缝开展高度均达35cm以上, 大裂缝宽度为1.22mm
粘钢加固
旧桥加固应满足恒载应力准则、组合应力准则、极限承载力准则,根据此桥拱顶两边各3m范围裂缝集中、受力不利的特点,经比较决定采用粘贴整体钢板法加固该桥,此法形成强度快,封闭交通时间短,施工不需搭设支架模板,费用经济合理,另外对原结构外观和净空无显著影响,适合当地实情。通过粘贴整体钢板加固补强,可使该桥满足汽车—20级、挂车—100的荷载等级要求。

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