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齿面润滑油的分析

来源:塑胶五金网发布时间:2014-12-19 19:30:30点击率:

  满足机动车发展的润滑油一般都会有一定的限制,那么机动车上的齿轮润滑油的选择又是怎么样的呢?我们来详细学习和讲解,大家不要掉队了哦。

  啮合过程中的齿面润滑油挤出,是造成轮齿发热的主要原因。从理论上说,采用无油润滑或固体润滑,就消除了“挤油功率损失”。为保证齿面润滑、消除“挤油功率损失”,本研究采用了二硫化钥固体润滑方案。

  在内齿圈和外齿轮轮齿表面均匀地喷徐(或电泳、刷镀)上一层二硫化钥薄膜,在偏心轴承处涂上二硫化钥润滑脂。额定工况下,减速器连续运转6h内,高速输入轴端和环板的温度变化曲线。减速器采用二硫化钥固体润滑,较油池润滑时温度有较大幅度的降低。这是因为固体润滑排除了润滑油挤出而产生的发热。这一点,从减速器效率曲线上可以看出。

  为了与固体润滑相比较,本研究采用N100、N220及n40机油进行了温度测试。可以看出:油池润滑时,减速器主要发热部件的温度上升梯度较大,而固体润滑时则相对平缓。润滑油粘度越高,减速器温度亦越高。从温度值上看,三环减速器不宜采用高粘度的润滑油。

  研究表明,三环减速器的主要发热源是偏心轴承和内啮合轮齿。采用二硫化钥固体润滑能有效地降低减速器温度,提高传动效率。在高速重载不间断连续运转的工况条件下,不宜采用固体润滑。因为在上述工况条件下,附在轮齿上的二硫化钥薄膜会逐渐被磨掉,导致齿面金属直接接触,引起失效。

  在现有设计制造水准下,三环减速器适于中等转速(间歇运转,输入转速不超过15kr/min;连续运转,不超过1kr/min下的大速比传动,连续运转工况下不宜采用高粘度的润滑油。在大功率传动时, 采用循环润滑。

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