印度低价车策略影响全球汽车市场

来源：塑胶五金网发布时间：2012-07-17 09:33:03点击率：

塑胶五金网讯：日本东京（2012年7月16日）全球各地的汽车工程师们正在颠覆传统的研发方法，设法开发出适合印度市场的低成本小型汽车，与诸如塔塔汽车公司这样的本地汽车制造商提供的低成本汽车展开竞争。

通过这种做法，工程师们对正在蔓延至全球销售的各种汽车型号-包括在美国销售的汽车-的新模式展开研究，希望能够改写汽车开发上的固有规则。无论是标准设备还是采购方面，旧有的做法都在发生颠覆性的改变。

印度对希望撬开快速发展的印度市场的汽车制造商提出了特别的要求。在设计新车时，充分考虑到本地市场的需求将能赢得印度人的青睐。

不要忘了在仪表板上留出一块置物空间。印度的驾车者习惯在这里放上随处可见的象头神迦尼萨的小雕像来避免交通事故。

还有不要忘了杯架的设计。印度购车者要求杯架口足够能放下标准的1升装水瓶。在印度的炎热天气下，口干舌燥的驾车者需要经常补水。

这些特殊的要求很难被复制到全球销售的车型上。但其他创新，比如单雨刷和新型的全球采购方式，都源自印度。

丰田汽车公司和本田汽车公司在设计印度市场的汽车上走在前列。丰田于2010年在印度推出了Etios小汽车，而本田去年在印度推出了Brio掀背车。但其他汽车制造商也在急起直追，其中包括福特（推出其Figo小型车）和通用汽车公司（推出了雪佛兰Beat）。大众也将在印度推出Polo紧凑型汽车的改良版本。

丰田和本田在印度生产和销售的汽车完全是自行开发的。工程人员颠覆传统的行业做法，对长期沿用的内部标准的必要性提出质疑。和中国市场快速攀升的需求促使全球汽车制造商迎合中国人的口味和需求一样，比如加大后座空间，庞大的印度市场也在推动汽车工程人员转换思路。

本田Brio工程师TakahiroHiguchi说：“通常我们是根据本田的全球要求进行开发，但对于本田Brio，我们完全采用了新的标准。”

Higuchi在接受采访时说：“针对本田全球要求中的每一项，我们会问自己‘我们是否真的需要这一项？’我们从Brio项目中发现，有些工程工作可供我们复制到欧美市场销售的汽车上。”

出于竞争性考虑，Higuchi谢绝透露工程设计上的具体变化。但本田已经在采用这些新的标准了。

他说：“我们已经在投入使用了。Brio项目具有举足轻重的地位，因为它给了我们重新审视这些传统标准的机会。”

比如，Brio的转向柱采用的是直线而不是弯曲的设计，所需的支架支撑较少。这样一来，仪表板的零部件数量只有Fit小型车仪表板的一半。

丰田Etios的工程师YoshinoriNoritake说，他的团队在开发低成本车型时特别注重简化设计和根据本地需求加以定制。丰田其他的全球汽车项目的工程团队也在效仿这一做法。

Noritake在去年的某一试驾活动中接受采访时说：“我们所用的一些构思和流程有望成为全球性的标准。”

Noritake说，丰田摒弃了在车顶和车门之间进行普通橡胶成型的做法，而是通过简单的冲压让车顶的边缘达到自我密封的效果。

不采用单一尺寸的方法还有助于节省成本。尤其在采购方面。

本田完全改变了其全球产品开发策略，尽可能挖掘本地采购的可能性。将在新版Fit上得到使用的全球铭牌定于明年送达，将根据印度本地供应商的交付能力做出一定的调整。这是本田率先在印度实施的一项策略。

Brio约有90％的零部件是在本地采购的。

负责本田全球小型车业务的管理人员YoshiyukiMatsumoto说：“所有的一切都是新的。这与我们传统的采购方法完全不同。我们是从Brio项目中学到这些经验的，所以现在我们不仅在印度采用了这一模式，更进一步延伸至中国和泰国市场，还可能普及至墨西哥。”

这些新经验将在2014年投产的本田墨西哥工厂投入使用。这座工厂将生产美国版Fit。

丰田也在印度以外的产品线上采用类似的做法。Noritake说道：“这一新做法一切都从零开始，且仅应用于必要的汽车性能上。”

这一举措带来的结果本身就很有说服力：Etios掀背车的成本是丰田全球产品线中的。同样的，Brio也是本田产品组合中价格的。

这些模式正在为其他新兴市场上推出的低价入门级车型奠定基础。丰田从5月开始对南非出口印度产Etios，计划今年将这一模式衍生到巴西。本田则在印度、尼泊尔和泰国销售Brio。

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