珠海桥梁加大截面加固实例13826900253深圳东莞佛山中山广州

更新日期：2016年07月22日
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桥梁概况

某桥梁修建于1982年，位于主干线上，该路段交通量大，重型车辆多。该桥原设计上部结构为空腹式悬链线无铰双曲拱，主拱圈由五肋四波加两侧悬半波组成；下部结构为重力式墩台基础，设计跨径为两孔16m，矢跨比为1/6，拱轴线系数m=1.347，桥面宽度为净—9m+2×0.25m（安全带），原设计荷载汽车—20级、挂车—100。

该桥拱上建筑排架式钢筋混凝土腹拱墩及微弯板腹拱。由于大交通量和超负荷使用，导致主拱圈部分拱波顶顺行车方向出现裂缝，大的裂缝宽度达1.0mm，少数拱波严重破坏；由于无桥头搭板造成桥头跳车，以致腹拱微弯板断裂；桥面系损坏严重，排水不畅，桥面凹凸不平，大部分栏杆被撞断损坏；桥梁墩台状况良好。须对上部构造加固改造。

加固方案

针对双曲拱桥“集零为整”的建桥工艺，以及上部结构整体性能差并出现径向裂缝等病害，经多种方案比选，确定采用改主拱圈截面为箱形拱法加固原桥。也就是在现有双曲拱主拱圈的肋底现浇筑一块钢筋混凝土板将主拱圈底面封闭，把原来的双曲拱截面改变成箱形拱截面；同时根据计算结果在空腹段拱脚拱背上缘现浇一层钢筋混凝土。

利用箱形截面受力特性，把多根肋连接在一起，提高原桥的整体受力性能来弥补双曲拱结构的不足，加大截面，提高承载力。底板混凝土与原桥拱肋强度一致，采用10cm厚C25混凝土，宽度与原桥主拱圈同宽；每孔底板内增设纵向ф20主筋4×9=36（根），并绑扎在横桥向箍筋上。箍筋采用∅8钢筋，顺桥向间隔20cm设置一根，每孔布置33根，焊接在原拱肋主筋下面，使原拱肋主筋与新布主筋保持同一高度，并满足汽车—超20级、挂车—120的荷载要求；拱脚因负弯矩产生的拉应力可通过在拱背上缘现浇一层混凝土并布设钢筋网来满足要求。

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